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中国铁路成都局集团有限公司(China Railway Chengdu Group ...

1.2月1日至3月12日由始发站起,贵阳北-广州 D2879/8 次改为广州南终到,车次改为 D2879 次。2.2月1日至3月12日由始发站起,广州-贵阳北 D2877/80 次改为广州南始发,车次改为 D2880 次。详情请以车站公告为准,若有疑问请致电铁路客服热线028-12306咨询。欢迎关注微信公众号“成都铁路12306”,在线查询时刻、余票、列车正晚点信息。1. 1 月 19 日厦门—重庆北间加开 K4336/3/6 次,厦门 14:18开,重庆北(第三日) 5:33 到2. 1 月 14、15、17、18、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31 日厦门—重庆北间加开 K4336/3/6 次,厦门 18:38开,重庆北(第三日) 5:33 到3.2018 年 1 月 16、17、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31 日重庆北—厦门间加开 K4335/4/5 次,重庆北 13:20 开,厦门 (第二日)20:48 到。4.2018 年 1 月 12 日至 2018 年 1 月 31 日成都—广州东间加开 K4223/2/3 次,成都 14:56 开,广州东(第三日) 9:23 到。5.2018 年 1 月 14 日至 2018 年 1 月 31 日广州东—成都间加开 K4224/1/4 次, 广州东 12:38 开,成都(第三日) 10:19 到。详情请以车站公告为准,若有疑问请致电铁路客服热线028-12306咨询。欢迎关注微信公众号“成都铁路12306”,在线查询时刻、余票、列车正晚点信息。本报讯(记者王眉灵)11月28日,记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉,新建成都至贵阳铁路乐山至兴文段(简称成贵铁路四川段)完成线下工程施工,当日起正式启动联调联试。成贵铁路全长约632公里,为铁路客运专线,设计时速250公里。其中,成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营。成贵铁路乐山至贵阳段从乐山站引出后,向东经四川省的犍为、宜宾、长宁、兴文,云南省的威信、镇雄,贵州省的毕节、大方、黔西,最终进入贵阳市区。此次联调联试的成贵铁路四川段于2013年12月开工建设。成贵铁路为我国“八纵八横”高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分,它在成都与西成高铁相连,在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连。通讯员石元11月26日,68岁的退休教师王代成在绵阳站自动取售票机取票后,便被取票厅后的文化墙吸引住了。他仔细观看了墙上的三幅画,说:“这三幅画不仅反映了一个车站的变化,更反映了铁路客运的巨变。”在改革开放40周年之际,绵阳站重新打造了广场一侧的文化墙。墙上绘有高铁动车、地方风物等,其中反映绵阳站不同时期的三幅画引起了旅客的关注和共鸣。第一幅画的是一座平房,有木门、木窗、木条候车座椅。这是绵阳站开站时的站房,据资料显示,站房总面积389平方米,日均发送旅客不到200人。“在交通不发达的年代,绵阳站在群众眼中已经是一个大站了。”今年75岁的退休铁路职工刘世华说。随着时代的发展,特别是改革开放后铁路客流迅猛增长,老站房已不能满足旅客出行的需要。1989年6月,绵阳站扩能工程破土动工。第二幅画反映的就是1990年7月1日投入使用的绵阳站新站房。当年,绵阳站南迁,与货运、运转分开,站房分中部两层主楼四周一层裙房,总面积8000平方米,能同时容纳1500名旅客,成为绵阳地标性建筑。随着改革开放的深入推进,经济社会高速发展,铁路客流“井喷式”增长,刚投用不久的绵阳站新站房就又有些“捉襟见肘”了,特别是一到春运,候车厅内人山人海,搭建临时候车棚仍不够用,广场上排队买票的“长蛇阵”年年出现。“春运高峰时每天发送七八千人,许多旅客打着铺盖卷排队买票,就是为了登上打工的列车。”当时任售票员的邓小波回忆说:“票少人多车更挤,看到一张张失望的脸,我们心里也着急啊!”面对旅客出行需求的日益增长,要打破旅客出行难的窘境,加快铁路建设、扩大运输能力和改善出行环境是关键。第三幅画则展现了一座具有蜀汉文化特色的建筑物——2010年10月1日,气势恢弘、现代时尚的新绵阳站正式建成投用。候车室分上下两层,候车座椅1700个,能同时容纳4400名旅客候车。候车室内设有服务台、重点旅客候车区、自动扶梯等,车站运用先进的综合控制系统指挥旅客运输组织工作,使旅客出行环境得到了巨大改善。近年来,西南铁路建设突飞猛进,特别是党的十八大以来,进出川路网得到了极大扩充,沿线群众出行发生了根本性的变化。2014年12月20日,西南首条城际客运专线绵成乐客专开通运营,绵阳站作为重要节点站圆了群众的高铁梦。去年9月29日,兰渝铁路通车,绵阳到兰州比以前绕道宝成、陇海铁路节省了8小时左右时间。去年12月6日开通的西成高铁,不仅使绵阳到西安的时间由过去的10余个小时缩短到3小时左右,更连通了全国高铁网,形成了北上北京等地的快速通道。与此同时,绵阳站客运设施设备升级换代,智能化、信息化、自助化服务不断推出,手机一点就买票,人脸识别就进站,不用抬腿就上车,想走就走、说走就走成了现实。现在的绵阳站集普速铁路和高铁于一体,人们的出行选择更多了。上世纪九十年代,绵阳站每天只有20多对列车,日均发送旅客一两千人。现在,绵阳站每天有50多对列车,还根据客流特点灵活推出高峰图、周末图。“现在车站日均发送旅客2.5万人左右,高峰时段超过4万人。”绵阳站客运主任杨明感慨地说:“每天能轻松发送这么多旅客,过去想都不敢想。”本报讯(通讯员周时帆王唯佳)11月24日,兴隆场站完成卸空车1603车,创该站单日卸空车数历史新高。同日,该站团结村站完成卸空车851车,本月第5次打破单日卸空车数纪录。入冬后,该站克服气温骤降、雨雾增多、车流加大带来的安全压力,坚持“找问题、定措施、挖潜力、提效率”的基本原则,务实研判货运增量带来的卸车重任,紧紧围绕集团公司日卸1.3万车目标,多措并举抓卸车,齐心协力保畅通,卸车生产组织模式不断完善优化。今年1月至10月,该站日均卸空车2980车,同比增加375车、增长14.4%,其中集装箱日均卸空车356车,同比增加74车、增长20.8%。10月下旬以来,该站团结村站集装箱到达车流持续增加,10月21日至11月24日集装箱日均卸空车451车、待卸车138车。车流量的迅猛增长给该站卸车组织带来了严峻考验,该站紧紧围绕“车流预警、分流卸车、优化计划”三步走战略,持续加强全路制票、在途车流查询预报工作,每日严格通过管理信息系统、调度生产与辅助决策系统、运输集成平台等加强全路装车及在途车流盯控,强化卸车预判,促进装卸组织水平持续提升。与此同时,该站严格执行分流卸车警戒值及分流组织措施,不断优化卸车作业时间标准,合理编制阶段计划,确保阶段计划兑现率,创下了卸车工作新佳绩。人民网重庆11月22日电(记者陈琦刘敏)未来,重庆市民坐高铁,50多分钟到黔江,3个多小时到长沙!今日,渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站正式动工开建。记者从开工活动上获悉,这条高铁预计在2024年建成通车,届时,重庆主城往返南川、武隆、彭水、黔江等区县将更方便。沿线途经7个区县 共设有8个车站重庆市交通局介绍,渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路通道中厦(门)渝(重庆)客运通道的重要组成部分,是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施,是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间的高速客运交流主通道。据了解,渝湘高铁重庆至黔江段起于渝中区菜园坝重庆火车站,经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县后,止于黔江区。全线沿途设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。渝湘高铁重庆至黔江段新建线路全长265公里,设计时速350公里,全线桥隧比例约94%。项目总投资535亿元,建设工期为5.5年,预计在2024年全线建成通车。形成成渝至广东上海高铁通道 促进武陵山区各区县经济发展重庆市交通局相关人士介绍,渝湘高铁重庆至黔江段建成后,重庆与湖南长沙两地间可形成由重庆至黔江高铁、黔张常铁路(在建)、长益常铁路,黔江至长沙铁路(规划由黔江经酉阳、秀山至湖南吉首,衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙)构成层次分明、分工明确的高(快)速客运双通道。实现成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道,并作为成都(重庆)-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道,方便沿线群众的快捷出行。此外,渝湘高铁还将与长沙至赣州高铁(规划)、赣陇铁路、陇厦铁路共同形成成渝地区至海西经济区之间最便捷高效的快速客运通道。同时,作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分,渝湘高铁重庆至黔江段建成,对完善重庆高速铁路网具有重要意义,也填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。渝湘高铁重庆至黔江段建成通车后,沿线南川、武隆、彭水、黔江等地将实现高铁出行,对重庆区域协调发展,加快武陵山区脱贫致富,实现全面建成小康社会具有重要作用。同时对于促进沿线旅游资源开发,加快推进武陵山区“大旅游经济”发展,促进区域社会经济快速发展具有重要意义。新闻多一点:重庆东站开工 将开行渝湘渝昆高铁今日,与渝湘高铁重庆至黔江段同时动工开建的还有重庆东站。记者从开工活动上了解到,作为重庆主城枢纽四个主要客站之一,位于南岸区茶园片区的重庆东站将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、渝万、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线。重庆市交通局介绍,重庆东站总建筑面积10万平方米以上,车站引入渝湘高铁、重庆至万州高铁、渝万城际和渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线、枢纽东环线等线路。在城市道路交通方面,规划了铁路东站及茶园片区“五纵五横”的疏解主通道。分别是内环、开迎路、六纵线(含内环高架通道)、玉马路(至武隆高速)、绕城高速及燕尾山隧道通道(连渝黔高速扩能通道)的六条高、快速路通道和通江大道、开成大道、茶溶路及鹿角隧道通道的四条主干路通道。配合新建站内道路、高架匝道,在重庆东站四周形成站前大道,站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构,同时西侧通过纵三路与玉马路,兴塘路相接。值得一提的是,重庆东站将建成以铁路交通为核心的特大型铁路综合交通枢纽,实现铁路、城市轨道、公交、社会车辆、出租等多种交通方式零距离换乘。据悉,重庆东站规划将轨道交通6号线延长线、8号线、18号线、27号线引入并设站,承担大部分客流疏送。同时重庆东站还将通过铁路枢纽东环线与江北机场、重庆北站、重庆西站、重庆站之间,形成无缝衔接的枢纽集群。进一步提高了重庆枢纽的均衡性,高效性、灵活性。有力地支撑重庆在国家铁路枢纽中的地位、在“一带一路和长江经济带的连接点作用”。(记者傅洛炜通讯员周兵)11月7日,中国铁路成都局集团有限公司成都动车段成都东动车运用车间检修库内一片繁忙景象。头戴蓝黑色工作帽,身穿深蓝色工装的该车间技术室副工长兼探伤班工长雷立正在现场指导徒弟给一列动车组做轮轴探伤。雷立自从事探伤工作以来,以匠心构筑梦想,在岗位上坚持“每一次都是第一次,第一次就要无缺陷”的安全理念,潜心钻研、不断创新,填补普速列车探伤工艺空白,创立“校、洁、全、比、验”动车组空心轴超声波探伤“五字”作业法,探索开发信息化探伤模式,先后发现并排除30多起典型或重大列车轮对故障,实现了28年探伤无缺陷。她把青春奉献给热爱的探伤事业,绽放出巾帼工匠之花的美丽芳华,为西南铁路动车组列车运行安全贡献了自己的力量。填补普速列车探伤工艺空白1990年10月,刚刚参加工作的雷立被分配到成都车辆段轮对探伤组做探伤工,开始了她的职业生涯。成都车辆段检修车间原记工员刘玉珍是雷立的师傅,提起这个徒弟便赞不绝口。踏实、好学、不怕苦、勇于钻研创新是雷立给刘玉珍留下的深刻印象。在学习中,热爱探伤工作的雷立不懂就问、敢于实践,肯下功夫钻研,跟着师傅们一起学工艺。很快,她从对探伤一无所知到逐步熟悉掌握超声波探伤和磁粉探伤技术,并在1995年光荣入党,成长为独当一面的探伤能手。在工作中,爱岗敬业的雷立多次发现重大裂纹缺陷。在长期的探伤实践中,她勇于创新,认真探索总结普速列车探伤的工艺和方法,提出的“裂有长短、孔是一点、杂波乱动、透锈一片”“十六字”探伤法至今仍被广泛使用。她研发的短前沿K值探头,完全符合生产需要,填补了当时全路盘型制动轮对探伤工艺的一项空白。创立推广探伤“五字”作业法2010年,成都东动车运用所建成投用,雷立被确定为动车轮轴探伤工作的第一人选。已40岁的雷立毅然离开了普速客车探伤岗位,不惧困难,从头学起。通过刻苦钻研业务,她很快成为成都局集团公司第一个拥有动车组空心轴探伤证的探伤工,实现了从货车到客车再到动车探伤工作的三级跳。那一年,雷立的女儿正处于小学升初中的关键时期,丈夫是检车乘务员,经常在外,老母亲又体弱多病……雷立家里单位两头跑,面对从手工探伤示波分析到自动探伤电脑分析的技术跨越,她夜以继日挤时间学习,不断总结动车组探伤的特点、风险超前防控重点和按标作业的规律,创立了确保动车组空心轴探伤质量的“校、洁、全、比、验”“五字”作业法:校,每天工作前按工艺标准调试7个探头,将试验样轴上的13个缺陷全部检测出来,确保设备状态良好;洁,探伤前仔细清洁轴内壁,保证探头所到处内孔壁无油迹、污物、锈迹、异物等,防止损伤探头或影响检测结果;全,探伤过程全程盯控,确保没有遗漏探伤面;比,发现疑似缺陷显示时,按标准对波型、波幅、灵敏度等逐一进行对比;验,完工后再次校验设备,要求波幅、灵敏度都达到工艺要求,并且一次通过,否则当天探伤的轮对必须全部返工重探。“校、洁、全、比、验”字字千钧,实现了安全风险超前防范、探伤过程全面受控,确保了探伤质量无缺陷、零故障。严格按程序作业,是雷立探伤作业雷打不动的标准。记者问她哪个步骤最重要,她说,每一次都是第一次,第一次就要无缺陷,每一步都重要,任何疏忽都可能引发事故。雷立是这样说的,也是这样做的。探伤设备“校”为先,开工校验是探伤工作的第一步,只有保证设备状态100%良好后,雷立才会到现场探伤,开始下一道作业程序。2012年2月3日,雷立在开工校验时突然发现数据库丢失,而厂家远在北京,坐飞机来也要到第二天。她硬是给厂家打了一个电话又一个电话,边学边问边摸索,直到当天22时才完成数据库重建,保证了第二天的生产需要。只要探伤仪一挂上空心轴,平时活泼开朗的雷立就一脸严肃、目不转睛地盯着屏幕,进入一种忘我的工作状态。2010年7月28日,她在对一组CRH1A型动车组进行探伤时发现其中一条空心轴存在3个内部缺陷,并且都比较隐蔽。她通过降低灵敏度、换轴端面探伤、手动检测等多种方法反复探测,用了3个多小时最终判定其中一个缺陷当量已超过3毫米,并作了换轮处理,排除了隐患。探伤“五字”作业法凝聚了雷立20多年的心血,是实现标准化作业的秘笈,大大提高了探伤效率,成为排除动车轮对故障的法宝。2013年4月1日,中国铁路总公司在成都召开动车探伤经验交流会,全面推广雷立探伤“五字”作业法。技术革新研发信息化探伤模式2014年,“雷立技能大师工作室”和“雷立劳模创新工作室”相继挂牌成立,工作室的大多数成员都是雷立带出的技术尖子。在雷立的带领下,该工作室围绕动车检修难题开展工装改造和技术革新。在4年的时间里,他们完成了“空心轴探伤机进给机构端盖保护套”“空心轴探伤工具小车的定置和材料配送改进”“不落轮镟床常见故障总结与处理方法”3个技术创新课题,创新完成“CRH380D型动车组裙板确认勾引工具”和“车头雨刷臂更换工具”等27项发明,解决了诸多现场技术问题,大大提高了动车运用检修效率。面对近几年高铁动车组技术快速发展的趋势,雷立勇于担当、迎难而上,主动兼任车间技术室副工长。她不仅牵头编制探伤作业指导书和空心车轴探伤缺陷的判定及处置方法,还创新研发信息化探伤新模式,积极组织探伤班生产骨干对配属的5种车型、3种技术平台共130组动车组空心轴和库存34条空心轴履历进行电脑录入,建立数据库,实现了对空心轴健康状况的大数据分析和追踪,有效提高了空心轴运用效率,促使动车探伤更加规范化、科学化、信息化,科学有力地确保探伤质量。秉承工匠精神培育技术精英“雷立劳模创新工作室”除了攻关创新外,还有一个职能就是传技育人。雷立将“五字”作业法编成口诀让职工易懂易记。在工作中,她毫不保留地传授技术,指导班组新职工逐步掌握探伤作业中11个项目29个作业步骤,通过标准化操作保证正确结果,让标准化作业成为探伤人员的职业习惯。面对新职工,雷立耐心教学,注重实战,工作现场就是教学的课堂。新职工跟着雷立学,秉承“每一次都是第一次,第一次就要零缺陷”的工匠精神,克服各种困难,逐渐成长为探伤工作中的技术精英。学员熊高龙刚开始接触超声波探伤时基本一窍不通,无从下手。雷立每逢探伤作业,就将熊高龙带到现场进行教学,悉心指导,很快熊高龙就开窍了。熊高龙上岗作业后,多次发现动车组轮对缺陷,现已成长为车间骨干技术员。4年间,雷立带出的近百名徒弟在全路和成都局集团公司各项技术比赛中成为“常胜将军”,雷立也因此声名远播,被职工誉为“探伤精英孵化师”“疑难杂症会诊师”和“技术创新发明家”。 持之以恒孜孜追求,匠心筑梦硕果累累。雷立在高铁动车探伤领域的突出表现受到了各级组织的肯定和广大铁路职工的追捧。她先后当选四川省第九次、第十次党代会代表,获得全路技术能手、“铁路工匠”、全国劳动模范等荣誉称号。改革开放40年 那些不为人知的瞬间1978年10月22日,时任国务院副总理的邓小平访问日本,在从东京去京都的“光—81号”新干线列车上,工作人员问他乘坐新干线有什么想法。他说:“快,真快!就像推着我们跑一样!这就是现在我们需要的速度。”2016年7月15日11时20分,两列由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”,在郑(州)徐(州)线上,实现了历史性的会车。只花了1.79秒,试验现场人员还未来得及欢呼,两辆列车就已“擦肩而过”,消失在人们的视野中。每小时420公里的交会速度,刷新了该型列车高速实验纪录,也刷新了高铁的“中国速度”。同时,这也是世界上首次在实际运行轨道上进行的高速列车会车试验。此次试验的成功,进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,高铁动车组技术实现全面自主化。从渤海之滨到西部戈壁,从中部平原到西南群山,从东北雪原到江南水乡,中国高铁串珠成线、连线成网,中国高铁版图以前所未有的加速度扩容。同时,也引发世界关注,2017年11月15日,日本《朝日新闻》记者体验“复兴号”,感叹追不上“中国速度”。一、比选人名称:成都铁路局桩基检测中心有限公司二、比选人地址:四川省成都市金牛区二环路北三段394号三、比选项目资金来源:其他四、比选项目介绍1.比选项目名称:轨道车“FZJ-2车载预警仪”加装改造2.工程范围:成都局集团公司管界范围内达万线、达成线、贵开线、渝贵线、黔桂线、川黔线、内六线、沪昆客专、成昆线、成灌线沿线各工区。3.工程内容:轨道车“FZJ-2车载预警仪”加装改造。4.工期:按双方签订合同约定工期。五、参选人的资质要求:本次比选采用资格后审,要求参选人具有中华人民共和国注册的企业独立法人;企业注册资金在300万元人民币以上(含300万元);获取ISO9001质量体系认证证书,且有效;具有技术咨询服务能力;近两年有机车(自轮运转设备)加装改造业绩(需提供合同复印件);企业有较强的综合实力、能保证按时完成本项目的施工;企业信誉良好,近三年未被有关部门禁止参加招投标;企业具有完成本项目的能力和财力。六、参选人须知:1.参选人将对参选过程中的行为、承诺和义务负法律责任。2.参选人应将参选文件正副本分别装订后密封并加盖单位公章。已递交的参选文件不得撤回。参选文件不允许活页装订,且需加盖骑缝章,否则视为作废参选文件。3.保密:全部参选文件及一切情况,参选方都不得以任何理由、任何方式透露给相关人员。4.参选人必须提供真实有效的参选证明文件,否则可能承担由此带来的法律责任。5.中选人不能按比选文件内容与比选方签订合同的,比选人有权撤销其中选资格。6.无效参选文件:无公司和法定代表人的印鉴或法定代表授权书;实质性内容不全和字迹模糊不清;逾期送达;比选中,提交虚假证明文件或作出虚假承诺等情况。七、比选文件的获取1.报名后免费获取比选文件。2.报名即可获取比选文件。参选人报名截止时间为2019年3月1日17:30。经比选人确认无误后,比选人在比选网上给该参选人授权,该参选人即可在网上下载比选文件。八、参选文件的递交:比选申请文件递交的开始时间为2019年3月5日14:00,递交参选文件的截止时间为2019年3月5日14:30,地点:成都市金牛区二环路北三段394号科研所3楼会议室。九、联系方式比选人:成都铁路局桩基检测中心有限公司地址:四川省成都市金牛区二环路北三段394号邮编:610081联系人:王赓电话:028-86433023成都铁路局桩基检测中心有限公司2019年2月22日新建成都机务段机务辅时管理系统工程 LKJ数据引入价格谈判公示 新建成都机务段机务辅时管理系统工程LKJ数据引入项目,经过2次在集团公司零小工程平台公开挂网比选,第1次有两家公司报名参加,于2019年1月9日召开比选会,会上成都局集团公司相关部门与我段组成的比选委员会开标后发现只有一家符合比选条件,不满足开标条件宣布流标告终;第2次2019年1月16日再次公开挂网比选公告,截止到报名截止时间2019年1月29日只有河南思维信息技术有限公司报名参选,不满足开标条件以流标告终。因此按照成铁建设[2015]598号第二十三条规定“重新组织比选再次失败的,可以不再进行比选。不再比选的项目,可由计划执行单位通过谈判方式选择施工单位。”“(一)若参选单位只有一家,则由计划执行单位与该单位进行价格谈判;”。 因本次项目仅有一家单位(河南思维信息技术有限公司)参选,按照文件要求,我段将对新建成都机务段机务辅时管理系统工程LKJ数据引入项目进行价格谈判,时间定于2019年2月26日下午2点,地点为成都机务段机关4楼会议室,特此公示。 联系人:周伟 电话:028-86482084
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